Proponowane przez PESA Bydgoszcz SA spalinowe zespoły trakcyjne są odpowiedzią na zapotrzebowanie i oczekiwania samorządów terytorialnych oraz przewoźników kolejowych, krajowych i zagranicznych. Ich eksploatacja pozwala na ponowne uruchamianie lokalnych połączeń na liniach, gdzie pasażerskie przewozy kolejowe, dokonywane przy pomocy tradycyjnych zestawów (lokomotywa plus wagony) przestały być opłacalne, poprawia także ekonomię na liniach funkcjonujących. Do najważniejszych zalet pojazdów należą m. in. ekonomiczny spalinowy silnik nowej generacji o niskim zużyciu paliwa, zastosowanie poduszek pneumatycznych, stanowiących drugi stopień odsprężynowania, układ schładzania powietrza w części pasażerskiej i w kabinie maszynisty, monitoring wnętrza pojazdu, tempomat. Pojazdy są przystosow
ane do peronów o wysokości od 250 do 760 mm od poziomu główki szyny. Wejścia znajdują się w strefie niskiej podłogi w każdym z członów. Dwie kabiny maszynisty umożliwiają jazdę w obu kierunkach z jednoosobową obsługą.
W zależności od opcji i życzeń klienta budujemy jedno, dwu lub trójczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne z zachowaniem jednoprzestrzenności. Możliwa jest modyfikacja aranżacji wnętrza, wybór zespołu napędowego oraz spełnianie indywidualnych wymagań zamawiającego.
Konstrukcja i wyposażenie zapewnia pełny komfort podróżowania z prędkością eksploatacyjną do 120 km/h (z opcją do 160 km/h) przy bardzo dobrej dynamice jazdy. System monitoringu pozwala na obserwację wraz z automatyczną rejestracją widoku strefy drzwi wejściowych oraz wnętrza. Pojazdy są w pełni przystosowane do obsługi pasażerów z ograniczeniami ruchowymi, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich. z przestrzenną toaletą. W pojazdach znajdują się również miejsca do przewozu rowerów oraz większego bagażu. Istnieje możliwość wydzielenia w pojazdach przedziału 1 – klasy.
Obecnie PESA przygotowuje dwuczłonowy spalinowy zespół trakcyjny nowej generacji Link, który – w liczbie 31 sztuk – będzie eksportowany do Czech. Ten kolejny pojazd produkcji PESA spełniający wymogi czterech scenariuszy zderzeniowych – wyposażony zostanie w samoczynny sprzęg i silnik III B odpowiadający ekologicznej dyrektywie EU 26/2004. Jego maksymalna prędkość użytkowa – 120 km/godz i będzie nim mogło podróżować (w wersji dla odbiorców Czechach) na miejscach siedzących 120 osób.
Dwuczłonowy pojazd szynowy o napędzie spalinowym jest przeznaczony do obsługi przez jedną osobę. Pojazd posiada duży przedział pasażerski 1 i 2 klasy z częściowo niską podłogą. W części niskopodłogowej znajduje się przedział wielofunkcyjny i toaleta przystosowana dla osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich. W przestrzeni wielofunkcyjnej znajdują się dwa stanowiska dla osób niepełnosprawnych na wózkach lub pięć stanowisk dla rowerów.
Pojazd jest przeznaczony do przewozu osób w ruchu regionalnym i międzyregionalnym na trasach regionalnych i krajowych.
Na czołach pojazdu będą dwie kompletnie wyposażone, nieprzechodnie kabiny maszynisty umożliwiające jazdę w obu kierunkach. System sterowania umożliwi sterowanie co najmniej trzema wagonami spalinowymi z jednego stanowiska przez jednego maszynistę. Wejście do kabiny maszynisty będzie możliwe z przestrzeni pasażerskiej. Jedna kabina będzie wyposażona w urządzenie do podgrzewania posiłków i lodówkę. W pojeździe z każdej strony będą znajdować się dwie pary drzwi o świetle 1 300 mm. Wysokość podłogi w strefie wejścia wynosi 600 mm. Wejścia będą przystosowane do wsiadania pasażerów z poziomu peronu o wysokości 230 lub 350 mm z wysokością schodu maks. 230 mm. W pojeździe znajdzie się miejsce dla transportu dwóch pasażerów na wózkach inwalidzkich lub dwóch wózków dziecięcych bądź 5 rowerów. Wyposażenie wnętrza dla pasażerów będzie odpowiadać standardom transportu regionalnego i będzie rozwiązane z maksymalną odpornością na wandalizm i graffitti.
Jednostka została zaprojektowana zgodnie z wymogami TSI PRM. Dla niewidomych i niesłyszących zostanie zainstalowany wizualno-akustyczny system informacyjny. Wszystkie ważne informacje będą zapisane alfabetem Braille‘a. Jedno z wejść będzie przystosowane do potrzeb pasażerów na wózkach inwalidzkich. Pojazd nie będzie wyposażony w windę dla niepełnosprawnych; do wsiadania z usypanego peronu (230 mm) i peronu o wysokości 350 mm służyć ma jedna rampa przenośna. W jednostce będzie miejsce dla dwóch pasażerów na wózku inwalidzkim. Rozmiar i wyposażenie WC zostanie przystosowane do potrzeb pasażerów na wózkach inwalidzkich. Jednostka będzie wyposażona w głośnik zewnętrzny dla niewidomych, informujący o rodzaju pociągu i kierunku jazdy, sterowany nadajnikiem dla niewidomych.
Jednoczłonowe spalinowe pojazdy szynowe są obecnie eksploatowane w wielu województwach w Polsce, a także na Ukrainie i Litwie.
Dwuczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne są obecnie eksploatowane w większości województw w Polsce.
| ATRIBO dla włoskich kolei regionalnych FER ATRIBO dla włoskich kolei regionalnych FNM ATRIBO dla włoskich kolei regionalnych FSE |